濰煙高鐵全線鋪軌貫通 開通運(yùn)營后煙臺境內(nèi)將實(shí)現(xiàn)“縣縣...

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“我宣布，濰煙高鐵正線鋼軌鋪設(shè)合龍！”9月21日上午，隨著施工指揮人員一聲令下，濰煙高鐵蓬萊至煙臺方向最后一對500米長鋼軌，穩(wěn)穩(wěn)落在芝罘站外劉家線路所4號岔前。這標(biāo)志著濰煙高鐵正線鋪軌全部完成，距離明年開通運(yùn)營又近了一步。

▲鋪軌機(jī)組鋪設(shè)最后一對500米長鋼軌

長軌鋪設(shè)機(jī)組首次投入使用

向西望去，新鋪設(shè)的高鐵長軌穿山越嶺而來；向東望去，青榮城際青煙直通線軌道蜿蜒向前……9月21日上午，記者來到濰煙高鐵芝罘站外劉家線路所4號岔前，高鐵軌道在此完成接軌。

施工現(xiàn)場，長軌鋪設(shè)機(jī)組牽引著鋼軌不斷向前，這是我國自主研發(fā)的CP500Z型智能化、多功能本鄰線長軌鋪設(shè)機(jī)組首次亮相。相比于傳統(tǒng)的鋪軌機(jī)組，新設(shè)備不僅可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)單線鋪軌，還可以實(shí)現(xiàn)跨線鋪軌，同時(shí)可進(jìn)行左右線同時(shí)鋪軌，使鋪軌更智能、更快捷。

“新設(shè)備與傳統(tǒng)牽引車配合，兼顧本線牽引推送鋪軌施工方法，實(shí)現(xiàn)一機(jī)兩線長鋼軌同步鋪設(shè)；實(shí)現(xiàn)鄰線鋪軌、焊軌緊隨作業(yè)；實(shí)現(xiàn)車站雙線鋼軌高效鋪設(shè)，降低長大下坡鄰線鋪軌的風(fēng)險(xiǎn)?！敝需F一局濰煙四標(biāo)鋪軌工區(qū)負(fù)責(zé)人曹德志介紹說，原來采用拖拉法，鋪設(shè)一對長鋼軌平均需要45分鐘時(shí)間，現(xiàn)在鋪完一對軌僅需30分鐘，除去轉(zhuǎn)線調(diào)車和流程優(yōu)化時(shí)間，整體雙線鋪設(shè)效率提升了50％以上。 長軌“落座”后，一架小巧的智能扳手機(jī)沿線駛來。“原來是人工擰螺絲，有了智能扳手之后，省時(shí)省力又保證了精準(zhǔn)度?！笔┕と藛T高興地說。

軌道鋪設(shè) 跑出“濰煙速度”

濰煙高鐵是橫跨山東半島北部海岸線的高速鐵路交通“大動脈”，于2020年12月正式開工建設(shè)，正線全長237.314公里，其中正線路基70.344公里，橋梁87座158.53公里，雙線隧道8座8.44公里。

在線路圖上，記者看到濰煙高鐵線路由濰萊高鐵昌邑站引出，經(jīng)濰坊昌邑市，青島平度市，煙臺萊州市、招遠(yuǎn)市、龍口市、蓬萊區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)，接入青煙直通線芝罘站。全線設(shè)昌邑站、灰埠站、萊州站、招遠(yuǎn)站、龍口站、蓬萊站、煙臺西站、福山南站、芝罘站等共9座車站，并通過劉家線路所、蓁山線路所連通煙臺南站和煙臺站，線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

濰煙高鐵全線區(qū)間雙線長軌鋪設(shè)共473.8鋪軌公里，站線鋼軌鋪設(shè)共28.3鋪軌公里，道岔鋪設(shè)121組。全線于2023年6月30日開始長軌鋪設(shè)，8月28日完成濰坊方向蓬萊至昌邑段正線鋪軌后，僅用20天時(shí)間就完成了煙臺方向蓬萊至芝罘段長軌鋪設(shè)施工任務(wù)。其間，施工團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)造了昌邑段單日雙班鋪軌12.5公里、煙臺段單班12小時(shí)鋪軌12.5公里的“濰煙速度”。

明年煙臺市“縣縣通高鐵”

全線鋪軌貫通后，濰煙高鐵也進(jìn)入了開通的倒計(jì)時(shí)。

“長軌貫通后，我們將組織施工單位加速推進(jìn)站線鋪軌，無縫焊軌和應(yīng)力放散等工作，為實(shí)現(xiàn)全線靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！睙熍_站改指揮部指揮長張寶華介紹，濰煙高鐵計(jì)劃明年建成通車。

濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東省“四橫六縱三環(huán)”現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是山東北部沿海地區(qū)對外客運(yùn)交流的主要通道。建成后，將結(jié)束萊州、招遠(yuǎn)兩市不通客運(yùn)列車的歷史，攜手萊榮高鐵、青煙威榮城際鐵路形成煙臺區(qū)域的“一縱兩橫”快速鐵路網(wǎng)，煙臺市境內(nèi)將實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”。